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SENSOR DE RPM/PG DE FORZADOR DE LA TURBINA DE UNIDAD INTERIOR DE AIRE ACONDICIONADO SPLIT BUENO EN OTRO POST DIREMOS COMO DETERMINAR SI FUNCIONA O NO  SI ESTE NO FUNCIONA EL MODULO TIRA UN ERROR PERO NO LO TIRA AL INSTANTE POR QUE PARA DARSE CUENTA QUE NO FUNCIONA PRIMERO TIENE QUE HACER GIRAR EL FORZADOR UNOS SEGUNDOS PUEDE LLEGAR A 1 MIN TRANQUILAMENTE A DIFERENCIA DE LOS TERMISTORES QUE APENAS LO PRENDO SI ESTAN DESCONECTADOS TIRAN ERROR, ESTOS NO LO HACEN AL INSTANTE ESO NOS AYUDA A DIFERENCIAR DE CONDE VIENEN LOS LAS FALLAS DE QUE SENSORES  ESTE ESTA MAS QUE NADA POR TEMADE SEGURIDAD YA QUE EL SENSOR DE CAÑERIA SENSA LA TEMPERATURA DEL CAÑO SI ESTE ESTUVIERA FUERA DE RANGO DARIA MALA INDICACION EJEMPLO : EN EL CASO DE QUE EL FORZADOR DEJE DE GIRAR POR X MOTIVO EL REFRIGERANTE NO SE VA A EVAPORAR Y EL EVAPORADOR SE CONGELARA Y SOBRARA LIQUIDO Y ESTE PODRIA DAÑAR EL MOTOCOMPRESOR, AHORA SI EL SENSOR ESTA FUERA DE RANGO PERO LA PLAQUETA POR X MOTIVO NO TIRA ERROR YA QUE LA M...

 OBSTRUCCION EN LA SERPENTINA , OCEA CUALQUIER COSA QUE BLOQUEE EL EVAPORADOR Y NO LO DEJE QUE ESTE PUEDA ABSORBER CALOR  AL SENSAR EL LA CAÑERIA TAMBIEN PODEMOS DETERMINAR SI EL EQUIPO TIENE O NO REFRIGERANTE YA QUE SI LA TEMPERATURA DE LA CAÑERIA ESTA POR ARRIBA O TEMPERATURA AMBIENTE AL ESTAR EL COMPRESOR FUNCIONANDO ESTE INTERPRETARA QUE NO HAY REFRIGERANTE Y YA QUE NO ES RECOMENDABLE QUE ESTE NO TRABAJE SI REFRIGERANTE LO QUE HACE ES TIRAR UN ERROR COMO QUE NO HAY TEMPERATURA EN LA CAÑERIA  EN MODO CALOR SERIA TODO A LA INVERSA EN MODO CALOR AL IGUAL QUE EN MODO FRIO ESTE TERMISTOR SE UTILIZA PARA CONTROLAR LAS REVOLUCIONES DEL FORZADOR EN AUTOMATICO EL FAN DE LA TURBINA DE LA UNIDAD INTERIOR, (en modo frio o calor trabaja exactamente igual la diferencia es que siempre a la inversa uno del otro ) como hace esto si detecta que la cañeria esta muy caliente la cual no debe superar los 60° o max 65°c si se detecta caliente el forzador ESTARIA A LA VELOCIDAD MAXIMA Y DE A...

 SENSOR O TERMISTOR DE CAÑERIA(POZO, TUBERIA ETC.. ESTE CUMPLE LA FUNCION DE CONTROLAR LA TEMPERATURA DE LA CAÑERIA DE LA  SERPENTINA DE LA UNIDAD INTERIOR ( en algunos casos también hay un sensor en la unidad exterior) VAMOS A PONER EJEMPLOS PARA MODO FRIO (COOL) Y MODO CALOR (HEAT) ES SIMPLE SI ESTAMOS EN MODO FRIO LA SERPENTINA SIEMPRE TIENE QUE ESTAR FRESCA A UNA TEMPERATURA APROX DE LOS 0 A 5 ° , SI LA TEMPERATURA ES MENOS DE ESTA TEMPERATURA ( ocea menos seria mas abajo -5 -10 bajo cero por ejemplos)  ESTE INERPRETARIA COMO QUE TIENE FILTROS SUCIOS, FORZADOR A BAJAS REVOLUCIONES( se explicara motivos en otro post) 

 ASI QUE SI EL SENSOR ESTE ESTA CORTADO O DESCONECTADO ESTE NO PODRA ENVIAR LA INFORMACION NECESARIA AL MODULO DE CONTROL (plaqueta) SI ESTA NO RECIBE LA INFORMACION NO FUNCIONARA NADA DE NADA AUNQUE EL EQUIPO NO ESTE PRENDIDO O APAGADO EL TERMISTOR TIENE QUE ESTAR CONECTADO SI O SI  HAY VECES QUE EL SENSOR TERMISTOR ESTA FUERA DE RANGO PERO EN LA MAYORIA  DE LOS CASOS SI ESTE ESTA FUERA DE RANGO EL EQUIPO NO TIRA UN ERROR (NO TODOS ) ASI QUE YA SABEMOS UNOS DE LOS CASOS DE POR QUE TIRA UN ERROR EL AIRE ACONDICIONADO SPLIT

 MAYORMENTE CUANDO APARECE F1, E1, ETC ES RELACIONADO CON SENSOR 1  (ESTO NO SIGNIFICA QUE SIEMPRE TIENE QUE SER CODIGO LETRA CON UN 1 PUEDE VARIAR) POR LO GENERAL ESTE ES EL SENSOR DE TEMPERATURA  AMBIENTE EL CUAL ES EL ENCARGADO DE LOS ARRANQUES Y PARADAS DE LOS MOTOCOMPRESORES CUANDO NOSOTROS PROGRAMAMOS CON EL CONTROL REMOTO UNA TEMPERATURA EN EL DISPLEY DEL SPLIT LOS QUE ESTAMOS PROGRAMANDO ES LA TEMPERATURA QUE QUEREMOS QUE EL EQUIPO CORTE, (muchos los confunden que esta temperatura es la que va a salir por la boca del equipo, dicen lo pongo en 16 y debería salir mas frio el aire y sale igual). EL SENSOR LO LE ENVIA UNA INFORMACION LA CUAL SE ESPLICARA EN OTRO POST.. EN SIMPLES PALABRAS ESTE MIDE LA TEMPERATURA DEL AMBIENTE SI ESTA ES MAYOR QUE LA PROGRAMADA (ejemplo en modo frio) CON EL CONTROL REMOTO ESTE ARRANCARA PARA LLEVAR LA TEMPERATURA A LA PROGRAMADA Y CUANDO ESTE BAJE MAS LA TEMPERATURA DE LA PROGRAMADA ESTE CORTARA Y CUANDO SUBA ARRANCARA DE NUEVO SEGUIRE...

 ERRORES DE AIRES ACONDICIONADOS SPLIT FRECUENCIA FIJA  ON/OFF CUANDO HABLAMOS DE ERRORES DE LOS MISMO SUELE PASAR QUE PROVOCA CONFUCIONES CUANDO EN 1 EQUIPO APARECE F1, F2, H1, H6, E1,E2,O EN OTROS QUE NO SON DIGITALES TITILAN LED, ESTO ES DEBIDO A QUE LA PLAQUETA NO ESTA RECIBIENDO UNA BUENA INFORMACION DEL ESTADO DE LA TEMPERATURA AMBIENTE O DEL ESTADO DE LA TEMPERATURA DE LA CAÑERIA, LAS REVOLUCIONES DEL MOTOFORZADOR DE LA UNIDAD INTERIOR EL QUE IMPULSA A LA TURBINA A GIRAR ETC... AL NO TENER INFORMACION CONCRETA ESTE DETIENE LAS FUNCIONES E INDICA UN ERROR PARA QUE EL USUARIO ENTIENDA QUE HAY UNA FALLA GRAVE Y QUE DEBERIA DEJAR DE UTILIZARLO Y LLAMAR A U N SERVICIO TECNICO